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汽车行业竞争,美国是否将输给中国

更新时间:2017-12-26 10:24:11

今年7月,沃尔沃宣布的一则消息震撼了汽车行业。2019年起,沃尔沃发布的每款新车都会配有电动马达。这个决定曾得到众人称赞,被称为车企对发展混合动力和电池动力技术所做的最大投入,可能终结内燃机时代。不过,沃尔沃2010年时还处于破产的边缘,现在采取这个举动,似乎有些过分冒险。

沃尔沃还有一件法宝——中国。沃尔沃的电池动力车辆起初将在中国生产。该公司的所有者吉利已经为中国市场生产电池动力汽车,而中国目前是最大的电动车辆市场。

直到今年10月,沃尔沃的战略才展现全貌。当时,沃尔沃在上海举行发布会,推出了新型Polestar高性能电动汽车。同时,该公司还宣布,计划和吉利共同投资50亿元(7.6亿美元)为Polestar品牌车型在四川建设一家新厂。公司还推出了全包式预定服务,客户不用经历拥有一辆汽车的种种麻烦,就可以按照需要用车。

Polestar品牌首席运营官Jonathan Goodman说:“我们的愿景就是,希望Polestar预定模式和服务对Polestar品牌留下和汽车本身一样重要的印记。”

曾几何时,沃尔沃的形象就是质量好,外形敦实,适于英语系教授和城郊主妇驾驶。现在,该公司推出的车型却是一款造型时尚的豪华型四座混合动力车,凭借从优步和Zipcar借鉴的销售模式,在中国与特斯拉展开竞争。

沃尔沃宣布的行动令人惊讶,同时清楚表明,电动车辆革命将会如何深刻地影响汽车行业。这种影响不仅体现在车辆本身。沃尔沃的例子表明,汽车行业即将发生重大颠覆,技术将迎来创新,新商业模式将涌现,监管规定也将进行调整。同时,全球行业竞争将十分激烈,而且持续变化,不同国家、制造商、供应商都会努力争取竞争优势。

欢迎欣赏数字化汽车的竞争:下一代车辆将由电力驱动,时刻接入网络,配有自动驾驶,而且通过订购提供。

例如,特斯拉也于同月表示,有兴趣在上海建立工厂。

直到目前,在华兴办制造业的外国企业要遵守严格的规定。一般来说,外国制造业企业想要在中国制造产品,需要与中国伙伴建立合资企业,与其分享技术和收入,从而避免外资制造业企业需要缴纳的25%的关税。现在,所有在华外国汽车制造商都这样运营。

特斯拉的案例之所以不同,是因为工厂的位置是上海自由贸易试验区。上海自贸区允许企业完全占有其利润和技术,在汽车行业尚属首例。不过,按照目前的规定——据报道,特斯拉正在试图就此谈判——在自贸区生产的任何特斯拉车辆都要缴纳25%的关税。

问题从这一点复杂起来。特斯拉在电动车辆领域具有先发优势,能够直接接触蓬勃发展的中国消费市场,与中国供应链有紧密的联系。不过,当前的全球贸易规则有利于当地企业,特斯拉在中国与沃尔沃竞争时,面临着25%的成本劣势。

这是中国的战略举动。看来,中国已经认识到,汽车产业正在掀起一场技术变革,并且带来了机遇,可以在一个其尚未征服的行业站稳脚跟。无论是购买还是租赁,化石燃料汽车步骡马车后尘的风险越来越大。中国正在做好准备,成为汽车工业2.0的主要基地。

看了中国采取的措施,我们再来看看美国发生的情况。众议院版本的税收改革计划建议稿呼吁撤销7,500美元的联邦电动车辆税收抵免,参议院的版本则将其保留。吸引消费者购买电动车辆的一个重要因素就这样陷入了立法僵局。

结果,美国汽车制造商陷入了困境。美国人购买电动车辆的一个主要吸引因素或许会消失。与此同时,中国正在竭尽全力推动电动车辆的普及。看来,中国将成为电动汽车发展的福地。不过,对于美国车企来说,要进入中国市场,就要选择接受25%的关税,或者与可能是竞争对手的当地公司签署协议。而且,技术在不断发展,车企努力开发全球通行的电动汽车战略的原因可想而知。

通用汽车和福特最近宣布计划,共推出33款电动车型。大众也承诺在中国推出15款“新能源车型”。类似的例子不胜枚举。

想要把电动车辆发展好,车企要做的远不止开发优秀车型。车企需要掌握全球贸易的复杂性,深入了解各种监管改革可能对世界不同地区的供求带来哪些影响,要有能力在情况发生变化时快速适应。在这个演进过程中,中国将发挥重要作用。如果美国不用心,就可能在汽车行业发生根本变化时,失去在该行业的领导地位。

这种变化对于传统车企意义重大,毫无疑问将带来不少试错的经历。对于美国来说,它也会带来巨大风险。这是因为,美国今天达成的贸易协定,制定的贸易政策、鼓励措施,建立的公共-私人合作伙伴关系将在决定行业未来的输赢之中发挥关键作用。