牌照资源紧张 停车位不足 充电桩严重短缺

共享 汽车面临的困难远比想象的多

工 交通运输部、住房 城乡建设部近期联合发布的《关于促进小微型 客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)明确提出，“鼓励分时租赁发展”，这给共享汽车行业注入了一针“强心剂”。但在产业和资本喧嚣的背后，专家认为，共享汽车在中国起步较晚，牌照、停车位、充电桩已成为制约共享汽车发展的三大瓶颈。

共享汽车企业“跑马圈地”

这几个月，29岁的深圳上班族黄小姐有了自己的 新“座驾”，每天上下班、逛商场，她都会选择“佰壹出行”的共享汽车出行。

“深圳汽车限购，买车还要摇号。”黄小姐介绍说，自己驾照到手已经好几年了，但一直没有摇到车牌号，共享汽车的出现提前圆了她的驾车梦。

而在北京，26岁的刘晓倩会时不时开着“Gofun出行”的共享汽车前往北京市的热门商区。“北京限行限购，共享汽车不仅能满足我的驾车需求，还很酷。”

事实上，作为城市公共出行的补充，共享汽车正在国内多个城市蓬勃发展，而各大共享汽车企业也开始“跑马圈地”：在北京，首汽集团的“Gofun出行”已经投放共享汽车10000多台，分布在核心城区的1000多个投放点;在上海，上汽集团与EVCARD合资成立的“环球车享”已投放运营6500辆;在广州，已有“有车”、EVCARD、驾呗等共享汽车 运营商;在深圳，宝港能源、比亚迪 、中兴、车普智能、联程等企业的2000多台分时租赁汽车每天活跃在街头……

企业的活跃带动了共享汽车数量的爆发式增长。据《2017中国共享汽车现状与趋势报告》披露，中国目前投入运营的共享汽车数量已经达到3万辆左右，预计未来5年，汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上。