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    汽车差速器十字轴项目投资分析与建议

    可研报告2018-07-12 09:00:23来源:

    第一节 产品投资前景分析

    一、产品投资机会

    万向节是使用于联结空间同一平面上两轴线夹角β≤45°的传动场合。它可分为单十字型、双十字型、可伸缩型,快速锁紧型和法兰型。具有传递扭矩大,使用寿命长,应用范围广等特点。

    随着现在工业的高速发展,它的应用特别是对冶金行业的技术改造及机械产品更新换代提供了在有利条件。万向节的应用也得到了更广泛的应用。经过几年的快速发展,我们在万向节的制造过程中,将中间采用方块体加滑动轴承可传递大扭矩,采用滚针轴承可提高转速,理论达到4000转/分钟,目前实际已达到3600转/分钟。特殊设计更可达到10000转/分钟。滚针轴承万向节是设计用于类似机器人和精密仪器等精确定位的低背隙要求以及能保持持续运转的应用中。此万向节具有很好的轴向刚性,因此可以适于推拉负载的应用中,可以在大角度和高转速下出色运转。

    二、产品投资热点及未来投资方向

    到2015年,40%的世界人口将居住在人口超过100万的城市里。其中的大部分城市会遭遇停车场所严重缺乏、交通堵塞和排放限制等问题。因此,所谓的“城市汽车”直到现在受到汽车行业的关注依然有限,但是其实这应当成为汽车未来研发战略中需要认真对待的课题,新技术应该集中在Infotainment系统、舒缓堵车时面临的麻烦等性能。

    万向节是被认为2015年汽车行业将出现的最成功的技术(即具有8%或以上增长率的技术)将出现在软件、半导体、显示和驱动系统。电气和电子元件仍将是汽车创新的密集领域,将占全部创新的60%,这类产品的市场将以每年6%的比率增长。 

    全球汽车行业现雇佣80万名工程师,每年研发投入约为680亿欧元,2015年将进一步增长到8000亿欧元。然而,由于未能得到消费者的充分认可,整个研发费用的40%投入到了从未进入批量生产或未能被消费者接受的车型项目中,只有1/5的研发费用达到了产生品牌差异化的作用,只有1/6的创新技术被推销出去。因此,汽车制造商必须经常检查自己的创新项目组合,并集中精力于有可能被消费者接受的创新功能。 

    过去20年中,工业化国家一辆新车的零售价上涨了100%,而个人平均收入只增加了50%。为确保在2015年普通大众仍旧能够买得起车并且让制造商有利可图,汽车制造商需要将每辆汽车的制造成本降低1500欧元。降低成本的措施包括对生产工艺进行简化和标准化,以及生产低成本汽车。

    第二节 生产、营销企业投资运作模式

    1、生产企业运作模式

    1)汽车差速器十字轴制造企业可实行纵向扩张的投资运作模式。投资于下游的行业,这样有利于企业及时了解需求市场动态,同时有利于产品性能的改进,从而最终保持汽车差速器十字轴市场的稳定。

    2)汽车差速器十字轴制造企业可实行横向扩张的投资运作模式。通过兼并一些小企业来扩大企业的生产规模,提高企业的产能。

    2、营销企业运作模式

    1)汽车差速器十字轴制造企业可自建营销部门。这样便于企业对买方市场的监控,及时了解客户的需求变化,从而有利于企业的及时进行技术更新,满足变化了的市场需求。

    2)汽车差速器十字轴制造企业也可通过委托贸易公司的方式进行产品销售,这样可以大大降低营销资本投入量,企业可以将更多地资本投入到技术研发当中。

    第三节 外销与内销优势分析

    西方发达国家汽车差速器十字轴相关设备规格系列化,品种齐全,设备性能稳定,结构合理,工作可靠,设备生产专业化,制造工艺先进,设备耗能少,适应性强,产品能够很好地满足汽车工业的发展需要。因此,在外销方面我国汽车差速器十字轴竞争力不足。

    随着我国汽车工业的发展,国内汽车零部件企业的发展逐步壮大,技术水平不断提高。随着国外汽车配件企业地进入,也带动了国内配件企业的发展,国际市场对我国汽车配件的需求量在快速增长,促使我国汽车配件产品的出口量大增。根据思诺博多年组织中国汽配企业出国参展情况来看,中国的汽配企业在技术水平和产品品质上已经达到了一定级别,但是在售后服务这块仍有待加强。随着整体经济的扩展,中国的汽配销售十分可观,零部件产品的出口量增长仍将继续。随着我我市场需求的不断加大,内销产品能够快速进入相关市场,具有价格等优势。

    第四节 项目投资注重事项

    我国万向节产品经过近10年的发展取得了长足的进步,不少产品已达到或接近国际先进水平,但仍有相当大一部分联轴器与变速箱产品,在振动噪声与疲劳寿命方面与国际先进水平差距明显,而这又与联轴器材料与热处理装备及工艺水平息息相关。这些问题已成为中国联轴器产品赶超国际水平的瓶颈。

    当前万向节行业存在的“三重三轻”现象已成为联轴器行业进一步发展、产品水平进一步提高的最大阻力。

    1、重技改轻研发。目前世界上一些主要的联轴器大型制造企业,利润虽然不高,但研发费用始终保持一定额度,一般占销售收入的3%,有的达到甚至超过5%。这些企业不追逐短期利润,而是更看重企业的长久发展,希望保持住在行业内的竞争优势,而这就需要不断进行产品创新与研发。反观国内企业,过分注重甚至依赖于技术改造,尤其是近年来行业内掀起了一股技改热潮,众多企业纷纷投入巨资,购买先进设备。可以说,许多联轴器制造企业目前的硬件水平已经达到国际先进水平,但是研发费用的投入却远远不够。以陕西法士特为例,2006年的销售收入达到25亿元,但研发费用所占的比例连1%都不到。龙头企业尚且如此,小企业的状况更可想而知。

    2、重实用轻基础。国内联轴器企业通常是根据市场需求来调整生产计划,哪些型号或品种的联轴器热销,企业就纷纷上马哪些项目,产品虽具有一定的实用性,但在技术、性能上显得较差,包括对其基础理论的研究都远远不够,这就使产品的最终寿命及其性能与国外产品的差距进一步加大。

    3、重眼前轻长远。相当多的万向节生产企业目前的发展态势还不错,但如果就满足于目前的状况,可能很快就沦落为落后企业了。我国的联轴器产品在技术水准和质量上只有很少一部分接近或达到国际先进水平,大部分连国际二流水平都达不到,其中的主要原因之一就是自主设计能力弱。技术创新能力是未来评价企业竞争力的最主要标准之一,如果企业不重视研发,没有长远的战略考虑与超前的产品储备,根本无法跟上主机发展的步伐,现在进步的企业有可能今后就是落后的企业,甚至会被淘汰。

     

    免责申明:本文仅为中经纵横市场研究观点,不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题,敬请来电垂询:4008099707。特此说明。

     

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