第一节 产品技术发展现状
为了整车尾气排放达标，提高塑料燃油箱的防渗透性能是最直接、最有效和最重要的途径。目前，在单层吹塑技术的基础上，先后发展了改善塑料燃油箱防渗透性能的三种技术：硫化/氟化技术、SELAR(R)术和多层共挤技术。
由于氟化处理中氟气需要回收处理，有一系列的环保问题。层状掺混技术在实际的生产操作时，对挤出机螺杆混炼性能要适度，非常难以把握；并且层状掺混塑料燃油箱的机械性能低，阻渗性相对较差而且不太稳定。比较之下，用多层共挤方法生产具有阻渗性汽车塑料燃油箱成为第一选择。
目前常用的多层燃油箱一般为六层，其结构是：从外到内分为新料层、回料层、粘结层、阻隔层、粘结层、新料层。由于多层燃油箱有阻隔层，所以其抗燃油渗透能力更强，是当前世界上最环保的燃油箱。
第二节 产品工艺特点或流程
汽车塑料油箱发展得很快，目前在中国已占据汽车油箱的70%左右市场份额。
1、滚塑工艺是国内研制和开发的，适于单层结构的塑料油箱，在此简单介绍滚塑工艺特点
1）适于模塑大型机及特大型制件；
2）使用于多品种、小批量塑料制品的生产；
3）极易变换制品的颜色；
4）适于成型各种形状复杂的中空制件；
5）节约原材料。
2、多层共挤塑料油箱生产线是目前世界上先进的成熟生产工艺技术
多层共挤出中空成型是多台挤出机向造坯机头供料，获得多层的熔融型坯，然后将型坯引入对开的模具，闭合后向型腔内通入压缩空气使其膨胀并附着在模腔壁而成型，最后通过保压、冷却、定型、排气而获得所需的多层共挤制品。
要生产一个完全满足要求的多层共挤阻隔中空制品，具体而言，供坯系统包括二部分：第一部分是根据制品结构设计的多台挤出机。在这方面，国内拥有比较成熟的技术，国产的挤出机在制品的塑化、挤出的稳定性、高产高效性等方面已经有了明显的进步；另一部分是多层共挤内复合机头，它是多层共挤中空成型的关键部件，也是核心技术。在加热系统方面，多层共挤中空成型技术无需在后续工艺中再对管坯进行加热。
多层共挤中空成型技术在吹瓶系统和控制系统方面要求较高。通常，吹瓶系统包括二个方面：一方面是吹入压缩空气，通过保压、定型、排气而获得所需的制品；另一方面，还要求通过吹瓶系统获得一定要求的瓶口质量。
3、德国开发的双片热成型法工艺
双片热成型的片材是HDPE（白色）／EVOH／LLDPE／EVOH／回收料／HDPE（黑色）6层共挤片材，生产的油箱泄漏量小，低于美国加州制定的LEV2（低泄漏汽车）和PZEV（局部零泄漏汽车）规定的汽油泄漏值。与吹塑（中空成型）法汽车塑料油箱比，双片成型油箱由上下两片组成，在连接前可以在片材内侧附装其他部件，因而能生产吹塑法难以成型的复杂结构油箱。
第三节 国内外技术未来发展趋势 分析
由于汽油化学分子结构与HDPE类似，根据相似相容原理，其有效成份会湿润HDPE油箱表面，逐渐扩散到容器内部并渗透到外界而气化损失掉，这是HDPE燃油箱的缺点。
随着汽车工业技术的发展、环保与安全要求的不断提高，各国对塑料燃油箱阻渗性能的要求越来越高，高阻渗性已成为当今汽车塑料燃油箱的发展趋势，单层塑料燃油箱将逐步被淘汰，取而代之的是多层塑料燃油箱。
塑料燃油箱系统中主要组件的发展趋势是管子：外部管是多层的结构，内部管是PA；加油颈：额外成型带有ICV的嵌入物；加油管焊接；发送单元：H型密封结构；D型密封结构。
未来塑料燃油箱系统的发展技术主要包括：Kautex-Textron 公司塑料燃油箱系统发展6层四种材料的共挤技术；TI Walbro公司主要发展6层5种材料的共挤技术。
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