第一节 中国列车空调 市场发展 现状
2007年，大规模铁路建设加快推进。全年全国铁路固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）完成2520.7亿元，比上年多432.3亿元，增长20.7%。其中完成机车车辆购置投资553.3亿元。购置机车405台，客车622辆，货车29854辆，动车组90组。到2009年全国铁路机车车辆购置完成投资780.76亿元，比上年多214.41亿元、增长37.9%；其中动车组和大功率交流传动机车国产化项目及大型养路机械购置512.87亿元。随着国内铁路建设的继续推进，列车空调需求巨大。
第二节 中国列车空调市场供需 分析
一、中国列车空调市场产量 分析
2004-2009年列车空调产量统计 单位：台
二、中国列车空调进口 分析
2004-2009年列车空调进口
分析
表 单位：台；美元
2009年列车空调月度进口 分析 表 单位：台；美元
三、中国列车空调市场供给结构分布
列车空调市场国内外供给结构分布
四、中国列车空调市场需求总量 分析
2003—2009年列车空调市场需求总量
分析
单位：台
随着国家一系列支持铁路建设的政策出台，以及我国铁路运输需求的快速增加，列车对空调的需求也快速增加，2009年，我国的列车空调需求更是达到了历史的最快，比上年增加83.89%以上。
五、中国列车空调市场需求区域结构分布
过去几年，从铁路建设及空调列车的发展来看，我国列车空调需求主要分布在华北、华南以及华东地区，但随着西部开发的推进，西部的铁路建设被列入国家中长期 规划 ，西部的列车空调需求将有大幅增加。
六、中国列车空调出口 分析
2004-2009年列车空调出口
分析
表 单位：台；美元
2009年列车空调月度出口
分析
表 单位：台；美元
七、中国列车空调市场供需平衡 分析
2004-2009年列车空调市场供需平衡
分析
单位：台
国内列车空调产量很大，但大量出口，在高端产品上我国却要通过进口满足国内所需。
八、重点区域 市场发展 状况
1、上海铁路局采购95台列车空调
2009年，上海铁路局招标采购一批列车空调，其中，KLD-40PQ 数量： 33台、KLD-29PQ 数量： 58台、KLD-35PQ数量：4台。要求各项技术指标符合TB/T 1804-2003《铁道客车空调机组》标准。
2、北京地铁4年内车站全装屏蔽门，淘汰非空调列车
北京地铁既有线扩充运能改造项目即将启动，计划四年内淘汰本市非空调地铁列车，所有车站加装屏蔽门，主要干线如1号线、4号线、5号线发车密度均向2号线看齐，最小间隔压缩至2分钟一趟。
伴随着北京轨道交通网路化运营格局的形成，地铁客流出现爆发式增长，日均客流迅速突破500万人次大关，部分车站面对客流压力被迫采取限流措施。市轨道交通指挥中心的数据显示，目前1号线客流压力最大，日均120万人次，成为全世界运营强度最大的地铁线路，其中四惠、四惠东换乘站高峰时段满载率高达100%至130%，国贸站满载率110%；2007年才投入运营的5号线，日均客流70多万人次，已直逼远期设计运能，惠新西街南站高峰时满载率高达120%至130%。不过，发车间隔已缩至2分钟的2号线运营压力明显降低，列车平均满载率仅为75%。
针对主要干线的客流拥挤，市地铁运营公司将把1号线、5号线的发车间隔从现在的2分15秒和2分50秒压缩至2分钟。为此，5号线将增购列车22组，同时改造天坛东门以南、大屯路东以北线路的供电系统。1号线则将淘汰114辆使用年限在20年左右的老旧车，并对1998年出厂的174辆车加装空调，这两批车也是北京地铁仅存的非空调列车。1号线同时还将更新改造信号系统，满足最小发车间隔2分钟的要求。另外，京港地铁公司也将在明年增加13组列车，实现列车最小发车间隔2分钟的目标。
客流拥挤、站台狭小的情况下，没有屏蔽门的1号线、2号线、13号线、八通线车站安全压力巨大。为防范旅客跌落站台，上述四条地铁线将对全线站台加装屏蔽门，从而实现北京所有地铁车站配备屏蔽门的目标。
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